A Szegedi Városi Televizió Kilátó c. műsorának 2010.11.26-án vetített adása egyesületünkől, az egykori kisvasútról és annak emlékezetéről.

Péntek délután két médiában is szerepelünk majd.

A Szegedi Városi Televízió riportfilmet forgatott egyesületünkről,annak munkájáról, valamint a szegedi kisvasút múltjáról és emlekezetéről.
Ha minden jól alakul az elkészült anyag 2010. november 26-án pénteken 19.30-kor kerül adásba a Kilátó című műsorban.
A televízió adása interneten is élőben fogható az alábbi linken:

A Szeged VTV élő adása

Csütörtökön délután felhívott a Kossuth Rádió, amely szintén pénteken délután kb 16-17 óra között a kisvasutakkal foglalkozik. Élőben jelentkezik majd Domaszékről, ahonnan az egyesületünket mutatja be.

November 26-án 16-17 óra között tehát hallgassák a Kossuth rádiót, este fél nyolckor pedig nézzék meg a Szegedi Városi televízió műsorát. Higgyék el megéri!

2010 november 30-án segítőinkkel közösen tovább folytattuk a járművek felújítását. Nagyot sikerült előre lépnünk. Miután végre sikerült a mozdony alvázának nagy részét letakarítani a több évtizedes rárakódott kosztól, zsírtól és olajsártól, azt rozsdaoldó és alvázvédő szerrel kentük le, így megvédve azt a közelgő téli fagyoktól.

Hasonló módon jártunk el a lépcsókkel, kereszttartókkal is, valamint zsírtalanítottuk, letakarítottuk a mozdony rövidebbik oldalának szoknyalemezét is.

A forgóvázakat, kerekeket is megtakarítottuk, rozsdátlanítottuk, valamint kiszabadítottuk a festék és olajzsír fogságából az oldalaikon lévő fémtáblákat is.

A vezetőfülke belsejében is sikerült lecsiszolni az oldalfalakat és a faszerkezeteket, valamint felújítottuk a belső világítást.

A teherkocsi szerkezetét is felmértünk. Az alváz és a fékszerkezet kiváló állapotban van, a faszerkezetek kb 70-80%-a menthető. Ami cserére szorul, azt megjelöltük.

Továbbra is várjuk önkéntesek jelentkezését! Szeretnénk a mozdony két hiányzó ablakát mihamarabb beüvegeztetni (kb. 50X70 cm-esek), valamint a komolyabb fagyok beállta előtt elkezdeni a teherkocsi felújítását.
Nagy szükségünk lenne akkumulátoros szerszámokra,(elsősorban sarokcsiszolóra, fúróra stb.) mivel elektromos szerszámokat nem tudunk használni, valamint fűrészárúra a teherkocsi faszerkezetének felújításához.
Jelentkezni akár társadalmi munkára, akár a fent felsorolt tárgyi támogatások tekintetében telefonon és e-mailben lehet Monoki Attilánál az Elérhetőségek menűpontnál megadott adatok alapján.

Felek Ferenc jóvoltából új menüpont került fel az oldalunkra, amely a kisvasúton történt balesetekkel foglalkozik. Természetesen ez még nem teljes, de a lista rendszeresen bővülni fog. Érdemes tehát újra és újra megnézni ezt a menüpontot a közeljövőben!
További változás az oldalon, hogy mivel sajnos a spamrobotok is megtalálták az oldalunkat ezért kénytelen voltam a hozzászólások lehetőségét a fórumban csak a regisztrált felhasználók számára lehetővé tenni.

Elmúlt héten felújítási helyére került a MÁV GAH 1805 teherkocsi is. Ebben a Dirner Daru volt a segítségünkre. Köszönjük nekik!
Támogatónk, a Dirner Daru Kft elérhetősége:
http://www.dirnerdaru.hu/

Felhívjuk az egyesületünkbe belépni szándékozó olvasóinkat, hogy az oldalunkról elérhető belépési nyilatkozatot nem elég letölteni. Azt ki is kell tölteni, alá is kell írni és postán az elérhetőségek alatt megadott postacímek egyikére postán el kell küldeni, vagy személyesen egyesületünk valamelyik tagjának átadni. Személyes átadásra sok lehetőség van. ezek egyikének számít azon napok, amikor Domaszéken a járművek felújítását végezzük.
A legközelebbi ilyen időpont Október 15-én, 19-én és 30-án lesz, amelyre minden segíteni akarót szeretettel várunk! Jelentkezni Monoki Attilánál telefonon illetve e-mail-ben lehet.

Mint már korábbi híreinkben is szerepelt, egyesületünk társadalmi munkában újítja fel az MK48 1004-es mozdonyt, és a MÁV Gah 1805-ös teherkocsit, amely -terveink szerint- a felújítás után a Domaszéki Kisvasúti Múzeumnál újjáépített vágányon lesz majd kiállítva.

Szeptember 7-én is összejöttünk jópáran azok közül, akik a "nemes célt" fontosnak tartják, és letakarítottunk a forgóvázak egy részét, a motorteret, és az alvázat a többévnyi rárakódott kosztól, olajsártól. Rendbe szedtük a vezetőfülkét is belülről, így például felszedtük a teljesen elkorhadt és átázott padlót, lecsiszoltuk, megtakarítottuk a műszerfalat és oldalfalakat. Sajnos délutánra eleredt az eső, így akkori munkánkat kénytelen voltunk abbahagyni, de ennek ellenére is nagyon jól haladtunk.



Rengeteg munkánk lesz még ezekkel a járművekkel idén ősszel és tavasszal, ezért további önkéntesek jelentkezését várjuk, hogy minél hamarabb befejezhessük munkánkat. Szaktudás egyelőre nem szükséges, hiszen eszközeink jelenleg leginkább a drótkefe,a spakli, a csiszolópapír és a söprű.
További képek a képtárban lesznek megtekinthetők!
Önkéntes munkára jelentkezni az elérhetőségen megadott telefonszámon illetve e-mailben lehet Monoki Attilánál!

Mórahalom város önkormányzata az Új Magyarország projekt keretében sikeres pályázatot nyújtott be a Móra-túra útvonal felújítása és fejlesztése tárgyában. A projekt nyomán túraútvalak megújítása és újak létrehozása történt Mórahalom körül. A kisvasút egykori Széksóstó állomásánál a fenti tájékoztató tábla került elhelyezésre, mely egyesületünk közreműködésével készült.
A tábla nagyobb méretben a képre kattintva nézhető meg.
A Móra-túra túraútvonalairól részletesebb tájékoztatás az alábbi linken érhető el:
Móra-túra túraútvonalak Mórahalom körül

35 év után újra vasúti jármű közlekedett az egykori szegedi kisvasút Kunhalom-Domaszék közötti vonalán!
Igaz gumikerekes rásegítéssel, nem sinen de szinte minden tanyából kijöttek csodálkozni főleg az idősebbek :-)

Kicsit hivatalosabban: végre hosszú szervezéssel eltöltött idő után kedden (2009.06.29.) sikerült sikerült egyesületünknek eldaruznia PRANGL Hungária segítségével (ingyen vállalták a daruzást )egy domaszéki tanyaudvarról az MK48 1004-et és elszállítani a felújítási helyére. Egész nap ezzel melóztunk, este nyolcra értem haza, marhára elfáradtunk mindannyian, de megérte! :-)

Sajnos a tréler -mint sajnos kiderült a legjobb szándék ellenére- kicsi volt, (pedig így is igencsak gond volt a hosszúságával minden kanyarban, nem véletlenül nem mentünk ki vele a főútra..) így a GAH 1805-ös teherkocsit egyelőre nem tudtuk elszállítani, de ami késik nem múlik!
A napokban elkezdjük a mozdony felújítását és reményeink szerint jövőre a domaszéki kisvasúti múzeum udvarán az újjáépített vágányon mindenki megcsodálhatja majd.
A daruzásról készült képek a képtárunkban tekinthetők meg!
(Mivel még nem érkezett meg minden kép ezért később a képek száma bővülni fog!)

A kisvasút egykori fűtőházának területén sajnos sok épület nagyon rossz állapotban van. Sok az összeomlás határán áll, és egy már össze is dőlt félig.

Ez utóbbiról a mai napon végre sikerült egy táblát megmenteni. Február óta próbáltam valakit találni aki illetékes, mivel nem akartam "ellopni" a táblát. Ma végre sikerült találni egy illetékest és a már félig összedőlt épületről le tudtuk venni a következő felíratú lemeztáblát:
"A FŰTŐHÁZ TERÜLETÉRE LÉPNI IDEGENEKNEK SZIGORÚAN TILOS!"
A tábláról a felíratot szinte teljesen lemosta már az eső, de azért kivehető még rajta az eredeti szöveg és betűméret.

A táblát annak felújítása után a domaszéki múzeumban helyezzük majd el.
A Fűtőházat hamarosan újra meglátogatjuk majd, mivel ígéretet kaptunk arra, hogy körbenézhetünk, és ha olyat találunk ami menthető, azt kizárólag múzeumi célra felhasználhatjuk.

A Délmagyarország napilap mai (2010.06.21.) számában jelent meg a felújítási munkánkról szóló írás R. Tóth Gábor tollából.
Nagyon szépen köszönjük a Délmagyarországnak a munkák széles körű ismertetésben való részvételét!

Az írás a következő címen érhető el:
Délmagyarország: Feújítják a kisvasút egykori szerelvényeit

Kőfalusi Ricsinek köszönhetően megjelent rólunk, illetve felújítási munkánkról egy cikk a Tárogató Hangján portálon. Az írás remények szerint egy jövőbeli cikksorozat első része.
Az írás a következő címen érhető el:
http://www.xn--trogathangjn-cbbk8x.hu/site/news.php?item.2235

Jakab Csabának köszönhetően honlapunk képtárában a menetrendek oldalán már megtekinthető az 1930, 1942, 1951, 1971-72 évi menetrend.
Ennek köszönhetően immár 15 év menetrendi oldalát hasonlíthatják össze látogatóink.

Csak "el ne kiabáljam", de úgy néz ki megoldódik végre a darukérdés. A Prangl Hungária segít nekünk. Az elmult napon már bejártuk a cég szakemberével a helyszínt.

A Prangl Hungária már korábban is vállalta különleges járművek daruzását.

Referencia munkáik közül néhány, a teljesség igénye nélkül:

Gázturbinás Hőerőművek nehézáruinak daruzása
Kikötői nehézáruk ki-berakodások a Duna kikötőiben
Távvezeték-oszlopszerelési munkálatok
Szélerőművek daruzási munkái
Paksi atomerőmű területén végzett daruzási munkák
Vizerőmű turbinák daruzási munkái
Nyíregyházi erőmű daruzási munkái
MOL, Dunai finomító daruzási munkái
Vasszerkezetű csarnokok daruzása
Győri ETO stadion daruzási munkái
Autópálya épitkezéseknél daruzási munkák
Budapest Papp László Sportcsarnok építés
METRO 4 építkezésnél daruzási munkák
Cementgyárak
Paksi Atomerőmű
Tiszaújvárosi Koromgyár
HUNGRANA Szabadegyháza
Rondó Hullámpapírgyár
Bevásárlóközpontok:
Cora
Auchan
Metro
Campona
Westend City Center
Tesco
Lidl
CBA
Spar
Malom Center
Aldi-Hofer logisztikai központ
WESTEL és PANNON GSM antennatornyok
DENSO
NOKIA
Csepel hőerőmű
Kelenföldi hőerőmű
Székesfehérvári erőmű
Lőrinczi Erőmű
Győri hőerőmű
Bioetanol üzem
OMYA Eger
Autópálya és vasúti hidak
4-es METRÓ
OPEL
AUDI és SUZUKI autógyárak
Filmprodukciók:
I spy
Beethoven élete
Eragon
München
Szélerőművek (Kulcs, Jánossomorja, Erk, Mosonmagyaróvár, Vép, Szápár)
Nemzeti Színház
Olajfinomítók (Százhalombatta, Pozsony)
BILK
Sanyo
Asahi
IBIDEN
Ferihegy Airport
Templomtorony rekonstrukciók

A pontos időpontról még egyeztetünk mind a céggel, mind az érdekeltekkel!

Következő egyesületi közgyűlésünklet 2010 április 24-én 15 órakor tartjuk a szokott helyszínen (Szeged Bolyai J. utca 17.)

Korábban 17-e volt az időpont, de ez változott azért hogy minél többen jelen tudjanak lenni!
Tervezett napirendi témák:

Mindenekelőtt gratulációk közvetítése az akkorra már házassá váló alelnökünk és párja részére! :-)
majd:

1. Beszámoló a tavalyi és idei idáig elért eredményeinkről
2. Beszámoló erre az évre elérni kívánt feladatainkról
3. Határozathozatal a járművek felújításának megkezdéséről
- időpontegyeztetés a daruzás idejéről
- a felújítással kapcsolatos teendők elosztása, megbeszélése
4. Kiállítás anyagának összeszedése
5. Döntés és megbeszélésközös pályázat lehetőségéről, esélyeiről más szervezetekkel
6. "Szegedi kisvasút" túraútvonal kijelölésével, és a megvalósítás feladataival kapcsolatos teendők megbeszélése
7. Megjelenés a sajtóban
8. Beszámoló az M4 budapesti felújításáról
További témák igény és lehetőség szerint.

Az általam (e-mail cimmel) ismert tagokat a következő napokban elektronikus levélben értesítem!

A magyar közlekedés- és technikatörténet egyik legfontosabb emléke a LÁNG Gépgyár által 1927-29 között a Szegedi Gazdasági vasút számára gyártott négy darab 120 lőerős teljesítményű dízel-elektromos mozdony. A mozdony volt a hazánkban gyártott legelső dízelmozdony, valamint a legelső olyan mozdony amely teljes egészében villamos erőátvitelt alkalmazott.
A villamos motor és erőátviteli szerkezetet egy dízelmotor hajtotta meg. A motor energiáját 550 voltos dinamóba vitte át, és a 80 tonnás vonatot 40-45 km-es ebességgel vontatta üzemszerűen. A maga idejében forradalminak számító technikai megoldás jelentősen megelőzte korát és messze földről csodájára jártak. A gyár és Szeged városa nagyon büszke volt ezekre a mozdonyokra és világkiállításokra valamint szakmai kiállításokra jártak vele. A mozdony 1929-ben a Barcelonai világkiállításon aranyérmet, és több szakmai kiállításon is első díjat nyert!
A 40-es évek végén az eredeti LÁNG motorokat JAR 135-ös motorokra cserélték. A mozdonyokat a 70-es években selejtezték. Az M1, M2 és M3 sorszámú mozdonyok sorsa azóta ismeretlen (valószinűleg sajnos szétvágták őket)Egyetlen mozdony az M4-es azonban a mai napig fennmaradt bár elég kalandos történetet futott be az elmúlt években.
(A mozdony jelölésében az M a motoros jelölése, a számok pedig az elkészülés sorrendjét jelentik. Tehát az M1 volt a legelső az M4 pedig a negyedik elkészült mozdony)
A mozdony jelenleg a Közlekedési Múzeum tulajdona és a Gyermekvasút fűtőházában várja sorsa jobbra fordulását.
A korábbi években a Nagycenki Múzeumvasút, valamint a mozdonyka volt osztrák tulajdonosa már elkezdte a felújítását, de időközben bekövetkezett halála miatt ez félbemaradt. A gyermekvasútra kerülése után többször is elkezdték a felújítását, ám ez sajnos mindíg félbemaradt.
Pár éve néhány lelkes amatőr akkoriban alakulófélben lévő egyesületünk hatására elekezdte az állapotfelmérést és elkezdte szervezni a mozdony társadalmi munkában történő felújítását. Mostanra jutottak odáig, hogy immáron elkezdik szervezni a tényleges felújítási munkát amelyre természetesen minden érdeklődőt szeretettel várnak!
A felújítás megújúlt honlapja szerint:
"Legfontosabb cél, hogy újra üzemképes állapotban legyen eme kuriózum és műemlék a magyar gép-, illetve mozdonygyártás tiszteletére. A felújítás már sok éve elkezdődött, de a befejezés még távol van. Ami hatalmas előny, hogy a mozdony forgóvázait és benne a vontatómotorokat már felújítoták, a generátor pedig szintén jó állapotban van, persze a körülményekhez képest. Komoly akadályt jelent a felújításban, hogy a jármű számos alkatrésze a vandalizmus áldozataként hiányzik, illetve megrongálódott. Idén tavasszal ismét nekifogunk és előső lépésként az álagmegóvásra koncentrálunk, illetve a JAR135 motor alkatrészeit kell elraktároznunk, hogy finanszírozottság esetén csökkentsük a kiadásokat.
2010. tavaszán szeretnénk elkezdeni a mozdony álagmegóvását amihez bárki csatlakozhat, aki úgy érzi, hogy segíteni tudja munkánkat. Konkrét időpont még nincs, de első alkalommal felmérjük a mozdony mostani állapotát, az érdeklődők megismerhetik közelebről is a negyedik magyar dízelmozdonyt. Terveink szerint a jármű bezárhatósága és a tető befejezése a legfontosabb feladat."
Egyesületünk ehhez a munkához ennek a lelkes csapatnak természetesen minden szakmai és egyéb segítséget megad illetve felkutatjuk az anyagi forrásokat és pályázati lehetőségeket számukra, hogy minél hamarabb újra teljes pompájában láthassuk -akár Szegeden is- ezt a rendkívüli kis mozdonyt.

Az M4 projekt honlapja: http://m4.hu/Http://m4.hu
A mozdony a gyermekvasút honlapján:Http://gyermekvasut.hu/m4.html

Még december elején kezdtem el foglalkozni a Wikipédia internetes szótár Szegedi Gazdasági Vasút szócikkével.
Mivel előtte soha nem foglalkoztam ilyen vagy ehhez hasonló oldal szerkesztésével, ezért nem volt könnyű és igen nehezen értettem meg sok mindent(sőt ma sem értek ott bizonyos dolgokat). De szerencsére a wikipédia egy internetes közönség is, ahol ha valamit elkezd az ember, sok segítőre talál. Így bár nem ment gyorsan, de mostanra végre megszületett egy szócikk, amely a Szegedi kisvasútról szól.
Szeretném megköszönni a segítségét a wikipédiáról Orsolyavirágnak, VT-nek, a 188.36.197.181. IP című segítségnek, Istvánka-nak, valamint B.Zsoltnak, akik rengeteg segítséggel és szerkesztéssel járultak hozzá a szócikkhez.
Természetesen vannak még kisebb hibái és ismétlései, de a wikipédia alapelveinek megfelelően ezeket a hibákat bárki kijavíthatja és szerkesztheti.
A wikipédia szócikke az alábbi linken érhető el:
Wikipedia Szegedi Kisvasút szócikk

A Magyar Közlekedési Közművelődésért Alapítvány idén február 3-án, immáron tizenhatodik alkalommal rendezi meg a Kárpát-medencei Kisvasúti Találkozó rendezvényét.
A rendezvényen részt vesznek a Kisvasutak Napjai rendezvénysorozatban részt vevő kisvasutak vezetői valamint számos határon túli és európai kisvasút, egyesület, és kiállítóhely vezetősége. Ezen túl jelen lesznek a minisztériumok, a felügyeleti szervek, valamint érintett kérdésekhez tartozó üzleti és nonprofit szervezetek képviselői is.
Idén először egyesületünk is részt vesz a találkozón, ahol országos szervezetek előtt ismertetjük programunkat, terveinket, a hagyomány és értékteremtő valamint a felújítási munkáinkat.
A rendezvény lehetőséget teremt országos szervezetekkel történő hivatalos kapcsolatvételre, amelyet a lehető legnagyobb mértékben ki is kívánunk használni!

A mellékelt képpel kívánunk nagyon boldog Karácsonyt és sikerekben gazdag új évet minden kedves olvasónknak és tagtársunknak!



Téli mozdonykereszt Alsóközpont (ma Mórahalom) állomáson.

Minden civil szervezet számára rendkívül fontos a más civil szervezetekkel történő kapcsolattartás, és együttműködés. Egyesületünk már az első perctől fogva kereste és keresi a kapcsolatot a hasonló célokat kitűző civil szervezetekkel. Ennek keretében első lépéseink egyikeként felvettük a kapcsolatot a szegedi székhelyű Közlekedési Emléktár Alapítvánnyal.
A Közlekedési Emléktár Alapítvány(KEA Alapítvány)szeptemberi közgyűlésére egyesületünk két tagja is meghívót kapott. Miután mindkét egyesület bemutatta egymásnak céljait, melyek több ponton is azonosak, illetve átfedik egymást, Együttműködési megállapodás megkötése mellett kötelezték el magukat a résztvevők. Miután mindkét egyesület megegyezett az együttműködés részleteiben, az Együttműködési megállapodás aláírásra került.
A KEA Alapítvány célja a szegedi kötöttpályás közlekedés múltjának kutatása, a Dél-Alföld és Szeged egyes közösségi közlekedési eszközeinek eredeti (gyártáskori) állapot szerinti felújítása, üzemképes állapotban történő megőrzése Szeged közlekedésének fejlesztésére vonatkozó célkitűzések véleményezése, a fejlesztési irányok alapjául szolgáló információk, adatok gyűjtése és elemzése, a szegedi tömegközlekedés hatékonyságának javítása, ösztönzés annak használatára.
Az SZGV Egyesület elsődleges célja, hogy az egykori 78 km hosszúságú Szegedi Gazdasági Vasút, majd 1949-től MÁV Szegedi Kisvasút építésének, működésének, megszüntetésének történetét, személyi és tárgyi emlékeit felkutassa és azokat közkinccsé tegye. Ennek érdekében felkutatja és gyűjti a kapcsolódó hely-, város-, közlekedés-, és vasúttörténeti emlékeket, járműveket, azokat rendszerezi, a szükséghez képest restaurálja.
Jelenleg a KEA Alapítvány a 656-os pályaszámú villamost, míg az SZGV Egyesület az MK48 1004-es pályaszámú kisvasúti mozdonyt és Gah kisvasúti kocsit restaurálja, amelyhez mindkét egyesület számit a másik tagságára.



Az SZGV Egyesület és a KEA Alapítvány ezen megállapodás keretében vállalja, hogy

- egymást nem vetélytársnak, nem ellenfélnek, hanem szakmai partnernek tekintik;
- közösen dolgoznak a Szegedi Közlekedési Társaság területén található Közlekedési Dokumentum és Írattár rendezésében, az ott található dokumentumok, íratok rendszerbe foglalásában, digitalizálásában;
- segítik egymást a közlekedéstörténeti kutatásaikban. Amennyiben olyan adatra, dokumentumra lelnek kutatás közben, amely a másik fél történeti kutatásait is érinti, vagy átfedi (pl. 6-os villamos) erről értesítik egymást, illetve közösen kutatnak;
- együttműködnek minden, a két szervezetet érintő, a két szervezet céljainak megvalósításával kapcsolatos pályázati és szponzorációs lehetőségek felkutatásában. Amennyiben bármelyik fél olyan pályázati illetőleg szponzorációs lehetőségre akad, amely elősegítheti a másik fél, avagy mindkettejük munkáját illetve céljainak megvalósítását, erről értesítik egymást, illetve szükség esetén akár közösen is pályáznak;
- mivel mindkét szervezet foglalkozik járműfelújítással, amely hasonló szaktudást igényel, ezért a két szervezet tagjai segítik egymást a felújításokban, mind szakmai, mind személyi téren;
- tervezett kiállításaikról, rendezvényeikről, tervezett kiadványaikról illetve folyamatban lévő munkáikról értesítik egymást. Szükség esetén közösen állítanak ki, szerveznek rendezvényt, illetve teremtik meg a kiállítás illetve rendezvény anyagi illetve technikai feltételeit;
- honlapjukon, sajtótermékeiben mindketten beszámolnak az együttműködésről illetve az együttműködés aktuális állapotáról;

A megállapodás megkötése fontos mérföldkőnek számít mindkét civil szervezet életében.
A fenti megállapodáshoz hasonló megállapodás előkészítése van folyamatban több helyi és országos szervezettel mint például a Magyar Gőzmozdonyokért és Vasútért Egyesület, amelynek már több gőzmozdony felújítását köszönhetjük, valamint a Vasúttörténeti Alapítvány, amely már az első pillanattól kezdve segítségünkre van céljaink megvalósításában. De ilyet szeretnénk kötni a közeljövőben minden helyi közlekedéssel foglalkozó civil szervezet mellett olyan országos szervezetekkel mint például a Közlekedési Közművelődésért Alapítvány, vagy a Kisvasutak Baráti Köre Egyesület és más szervezetek.

Sok szeretettel köszöntünk mindenkit az SZGV Egyesület új oldalán!

Mint azt már korábban is jeleztük, egyesületünk egy pályázaton webtárhelyet és domain nevet nyert. A tárhelyet és a domain nevet az Activesoft Kft biztosítja.
Új helyünkön minden megtalálható, ami már a régi helyünkön is fent volt, valamint megújult képtárat is találnak idelátogatóink.

Könnyebben megjegyezhető lett a címünk is.
Honlapunkat ezentul a www. szgv.hu illetve a www. szegedikisvasut.hu címen érhetik el.

A Domaszéki hírmondó legújabb novemberi számában jelent meg Lénártné Dóczi Anikó írása A régi kisvasút nyomában címmel, melyet teljes terjedelmében közlünk:

Páratlan eseményre került sor 2009. október 9-én
Domaszéken. Pénteken délután kezdtek gyülekezni a résztvevők azon a kiránduláson, amelyet a szegedi Közéleti Kávéház szervezett, és apropója a régi kisvasút nyomvonalán történő kirándulás volt.

A kisvasút régi nyomvonala is elég volt ahhoz, hogy a kis csapat tagjai visszarepüljenek egy kicsit az időben. Bár a vasúti síneket évtizedekkel
ezelőtt felszedték, dűlőutak formájában még ma is fellelhető az a nyomvonal, ahol régen a vasút futott. A régmúlt felidézésének első állomása a Domaszéki megálló épületének megtekintése volt, ahol egyben
a kiállítást is megtekinthették a résztvevők. Borsi Istvánné újabb kisvasúttal kapcsolatos "ereklyéket" adott át Kispéter Géza polgármester úrnak, ezzel is gyarapítva a már meglévő gyűjteményt. A nosztalgiázás
ez után a kunhalmi megálló látogatásával folytatódott, ahol régi képek segítségével újra felelevenedett a megálló szerkezete, régi hangulata. Ez után a mórahalmi megálló épülete következett, majd a csoport újra a Sárkányhegyi Közösségi Házhoz vette az irányt. Az esemény házigazdája Kispéter Géza polgármester úr volt, aki mint egy "idegenvezető" az egész kirándulás alatt mesélt a kisvasút nyomvonaláról és a mellette lévő épületek történetéről. A nap további részében előadásokat hallgattak és videó filmet néztek a résztvevők, amelyek szintén a témához kapcsolódtak.
A régi idők emlékének megőrzésére Domaszék Község Önkormányzata tárgyalásokat folytat a Szegedi Gazdasági Vasút Történeti, Helytörténeti
Közhasznú Egyesülettel, melynek keretében felújításra kerül majd a volt
kisvasút egyik mozdonya és egy teherkocsi is, ami a volt kisvasútállomás épületénél, a Vasútmúzeum előtt kerül majd kiállításra, így állítva méltó emléket ennek az időszaknak.
A témában jelent meg Borsi István könyve Vasutas Dekameron címmel, amely
hűen tükrözi a régmúlt idők hangulatát, nosztalgiával repíti vissza az olvasót az elmúlt idő történéseibe.
A könyv megvásárolható a polgármesteri hivatal titkárságán.

Lénártné Dóczi Anikó

"Kedves SZGV Egyesület!
Értesítjük, hogy a szegedikisvasut.hu és a szgv.hu domainek regisztrációja elindult!
A várakozási idő 14 nap, az ezt követő 15-16. napon aktiválódik! Az aktiválódásról minden esetben küldünk értesítést!
Köszönettel és üdvözlettel,
Activesoft Kft.
1034 Budapest, Bécsi út 126-128. fsz.2 c.
Levelezési cím: 1241 Budapest, PF. 83
Telefon: +36 1 430 1312
Fax: + 36 1 430 1313
Honlap: www.activesoft.hu"

Mint arról már korábban hírt adtunk, egyesületünk egy pályázaton webtárhelyet és domain nevet nyert. A tárhelyet az Activesoft KFt biztosítja majd. Két napja értesített minket a cég a domain nevek regisztrációjának ügyintézéséről. Mint látható tehát folyamatban van a költözésünk az új tárhelyre. Uj címünk is könnyen megjegyezhető lesz. Ez persze ahogy a fentiekből is kiderül még két-három hét. Addig is türelmet kérünk mindenkitől!

Talán kevesen tudják, de szegedi kisvasút fennállása alatt három motorkocsival is rendelkezett, igaz nem egy időben.

Az elsőt - mely egy kéttengelyes dízel-villamos motorkocsi volt - még házilag építette a kisvasút egy kéttengelyes személykocsiból. A szerkezet az M5 pályaszámot kapta. Később az 50-es évek elején visszaépítették motorkocsivá.

a másik két motorkocsi 1958-61-ig szolgált nálunk és a Nyírvidéki kisvasútról idekerült Szabolcs és Zemplén motorkocsik voltak.

Figyelem!

Ha bárki rendelkezik az M5-ről fényképpel, rajzzal, vagy műszaki leírással stb...illetőleg van fényképe a két nyíri motorkocsi szegedi időszakáról és szívesen megosztaná velünk, az kérem jelentkezzen az Egyesületünk által megadott elérhetőségek valamelyikén. Köszönjük.

2009. október 9.-én tartották Domaszéken a Szegedi Közéleti kávéház "Állomás vasút nélkül" című rendezvényét melyen egyesületünk is képviseltette magát.
Maga a rendezvény elnevezése Borsi István tagtársunk - e rendezvény egyik fő szervezője - Vasutas Dekameron c. könyvének egyik fejezetének címe, mely a szegedi kisvasút megszüntetése körüli anomáliákkal foglalkozik.

A rendezvény a meghirdetettnek megfelelően pontban 17 órakor kezdődött a régi Domaszék állomás (korábban Sárkányhegy állomás) épületénél. Itt készült pár csoportkép a résztvevőkről, majd ezt követően Kispéter Géza polgármester úr köszöntötte a megjelenteket és ismertette a rendezvény programját.


Ezután a jelenlévők megcsodálhatták a gyönyörűen felújított állomásépületet és megnézték az épület belsejében berendezett kis kiállítást, ahol többek között látható volt az itt közlekedett Bax kocsik iránytáblája, mozdonyvezető táskák, képek és dokumentumok a kisvasút életéből, az állomás makettje stb.

A jelenlévők két speciálisan erre az alkalomra készített emlékjegyet is kaptak, illetve vihettek ismerőseiknek.

A kiállítás megtekintését követően az erre az alkalomra bérelt különbusszal nyomvonal bejárásra indultunk. A busz a domaszéki állomástól indult, végighaladt a vasút egykori nyomvonalán a bajai útig, majd azt keresztezve szintén az egykori nyomvonalon folytatta útját - egy felüljárón áthaladva az M5-ös autópálya felett - Kunhalom állomás épületéig. A kisvasút annak idején itt ágazott ketté, a jelenlegi földút helyén egy három vágányos állomás volt amiből mára csak az állomásépület maradt meg. Itt negyed órás fotómegállás után indultunk tovább a busszal az ásotthalmi vonalra. Mivel az autópálya úgy szeli ketté a nyomvonalat, hogy azon végig haladni közvetlenül Kunhalomtól nem lehet , kis kerülővel sikerült megközelítenünk a nyomvonal autópáylán túli folytatását, és azon végighaladnunk Széksóstó állomásáig.

Az utazásnak a hangulatát nagyban emelte, hogy a földúton döcögő különbusz a kisvasút szerelvényének egykori hangulatát idézte fel a jelenlévők számára. Menet közben Kispéter Géza polgármester úr ismertette a régi helyi nevezetességeket, illetve a vidék történetét, sajátosságait, előadása nagy sikert aratott tovább emelve az utazás hangulatát.

Még sötétedés előtt elértük a Széksósi állomást, itt is fotómegállás volt, majd részben a nyomvonalon, részben másik földúton tértünk vissza az 55-ös útra, majd utánna Domszékre. Útközben a buszból megtekintettük Nagy-széksós tó rehabilitációs munkálatait is.

A buszos túrát követően pompás vacsora várt bennünket az állomás épület mögött teleház pincéjében. A vacsora előtt egyesületünk elnöke Monoki Attila bemutatta egy esületünket a résztvevőknek. A vacsoránál bemutatásra került a Tiszpart TV két évvel ezelőtt a kisvasútról készített dokumentumfilmje. Ezt követően az este vidám hangulatban , kötetlen beszélgetésekkel folytatódott, bár a fő téma továbbra is a kisvasút maradt.

Köszönjük a szervezőknek a programot, fantasztikus élmény volt.

Állomás vasút nélkül

A Szegedi Közéleti Kávéház rendezvénye Domaszéken 2009. október 9-én 17 órakor.
Házigazda: Kispéter Géza polgármester
Vendég: Szegedi GV Történeti, Helytörténeti, Közhasznú Egyesület.

A program:
1/Múzeum megtekintése 17:00-tól. Programot megnyitja Kispéter Géza Polgármester úr
2/Nyilvános fogadás és vacsora a faluház rendkívül reprezentatív pincéjében. Vacsora költsége kb. 800Ft/fő
3/Egyesületünk (SZGV Közhasznú Egyesület) bemutatkozása, néhány fotóval, filmmel laptop segítségével.


Az érdeklődőket szeretettel várjuk.
Jelentkezés és információ: Borsi István MÁV m. főtanácsos tagtársunknál
Telefon: 30/903 69 10

Sikeres pályázat, mely költözéssel is jár

Egyesületünk a civil szervezeteket segítő Nonprofit Információs és Oktató Központ Alapítvány (NIOK) rendszerén keresztül pályázatot nyújtott be ingyenes webtárhelyre. A pályázatot sikeresen megnyertük. A tárhely felajánlója az Activesoft KFT.
2009. 09 26-án tartott közgyűlésünkön a weblap elköltöztetését a fentiek fényében az egyesület megszavazta. Előreláthatólag 512mb dinamikus tárhellyel és saját domainnévvel rendelkezhetünk majd. A tárhelyen végre rendesen fognak futni a PHP és az SQL utasítások, így portálunk azon részei is, amelyek nem működnek az ATW rendszerében, mivel biztonsági illetve üzleti okokból le vannak tiltva.
A domain név igénylése és a portál áttelepítése természetesen időt vesz majd igénybe. Ez kb. 2,5-3 hét.
Az új honlap elérhetőségéről majd az elkészültekor adunk információkat.

Borsi István tagtársunk "Vezérállásban", illetve "Vasutas Dekameron, avagy Szex és Stex" című könyvét kizárólag az egyesületi tagok kedvezményes áron 1200 forintért megvásárolhatják a szerzőnél illetőleg Dobra Ferencnél.

2009. 09 18-tól kezdve él az egyesület bankszámlája.
Számlánkat a CIB Bank-nál vezetjük.
Száma: 10700062-49473809-51100005
Felajánlásai(ka)t, kérjük a fenti bankszámlára utalják!

1927 február 1-én elindult az első menetrend szerinti járat a Szegedi Gazdasági Vasút vonalán. Az ország talán egyetlen kisvasútvonala (az Úttörő-, Gyermek- vasúton kívül), amelyet elsősorban személyszállításra és nem teherszállításra építettek. Szeged területe akkoriban többszöröse volt a mainak. Északi irányban egészen Kistelekig, nyugati irányban (amerre a kisvasút haladt) pedig gyakorlatilag a mai megyehatárig terjedt a város határa. Akkoriban még nem voltak itt települések, csak elszórt tanyák, és egy közigazgatási központ Szeged-Alsóközpont néven a mai Mórahalom területén. Az itt lakó embereknek a tömegközlekedését viszont meg kellett oldani valahogy.
A vasút építését közel negyven évnyi vita előzte meg. Bírálták a vonalvezetést, és állandó vita tárgya volt, hogy keskeny- vagy normál nyomtávú vasútvonalat építsenek-e? Több alternatíva is felmerült, például kis híján megszavazták a trolibusz hálózat kiépítését Alsóközpontig(1923-ban!!) Végül 1926 márciusában végre valahára elindult az építkezés, melyet karácsonyra már be is akartak fejezni. Sajnos az aktuális belpolitikai események és egyéb hátráltató körülmények miatt ezt a határidőt nem sikerült tartani. Kis csúszással január végén adták át a vonalat, melyen február elseján immáron 82 évvel ezelőtt indult el az első menetrend szerinti személyvonat.
A vonal kezdőpontja a Belvárosi híd lábánál, a mai Roosevelt téren volt, ahol akkoriban a napi élelmiszerpiac (akkori nevén Makai-piacz) működött. A kisvasút innen kikanyarodott a Tisza-partra, végighaladt a Klinikák előtt, majd a mai Árvízi emlékmű magasságában áthaladt az akkori vasúti híd egyik pillérje alatt, és a Tisza-pályaudvar melletti Közraktárak mellett(amelyekhez természetesen iparvágányok is vezettek!), érte el az Átrakó-pályaudvart, ahol fűtőház, igazgatósági épület, javítóműhely stb. is volt. Innen a Boszorkány-sziget, majd Szentmihálytelek érintésével jutott Kunhalomra, ahol a vonal kettéágazott.
Az Északi-vonal Domaszék (akkoriban Sárkányhögy), Zákányszék(akkoriban Lengyelkápolna), Rúzsa(akkoriban Pálffy-tanya, majd Csorvás) érintésével Pusztamérgesig haladt. A Déli-vonal Feketeszél, Széksós, Mórahalom (akkoriban Alsóközpont), Kissoron át Ásotthalomig (akkoriban Várostanya) ért. Később 1947-ben bővítették ki a Déli vonalat a Halasteleki Iskoláig. A vonal hosszúsága 78 kilométer volt!!! A vonal rendkívüli jelentőségű volt a szegedi, Szeged- alsótanyai és Csongrád megyei helytörténetben.
A kisvasút állomásai mellett alakultak ki azok a települések, (Domaszék, Mórahalom, Ásotthalom, Ruzsa, Kissor) amelyek később önállósodtak és elszakadtak Szegedtől. Tehát ha nincs ez a kisvasút, akkor ezek a települések sem léteznének ma.
Ezen a vonalon működött az ország sőt a világ első dízel-elekromos mozdonya a Láng Gépgyár által gyártott M1-M4. Jelen vasút tapasztalatait felhasználva épült később a kecskeméti kisvasút, amely a mai napig szolgálja a Kecskemét környéki tanyavilágot.
Sajnos 1975-ben ezt a kisvasutat is elérte a vég, és megszüntették, pedig egyes általa érintett helyeken (Feketeszél)még ma sincs kiépített közút.
Ma már nagyon kevesen élnek a kisvasút egykor utasai, és dolgozói közül. A fiatalok többsége pedig nem is hallott még róla, hogy működött itt egy helytörténeti szempontból is rendkívüli jelentőségű kisvasút.
>Néhány évvel ezelőtt jómagam, és néhány hozzám hasonló fiatal elhatározta, hogy a kisvasút történetét megismerteti a világgal, a jelenleg fellelhető járműveket, épületeket, fényképeket, tárgyi és személyes emlékeket pedig megmenti, megőrzi és felújítja. Hosszú, többévnyi szervezés után (miközben a történeti kutatásaink folytak), végre megalakult az SZGV Egyesület, amely épp a fenti célokat tűzte ki zászlajára. Alakuló ülésünket megtartottuk, Szeged városától a névhasználati engedélyt megszereztük. Több évbe telt, míg végigjártuk bürokrácia utvesztőit, de vére-valahára 2009 nyarára bírósági bejegyzésünk is megtörtént.
Nonprofit jellegű egyesületünk elsőrendű célja egy múzeum létrehozása, a jelenleg fellelhető, sajnos egyre romló állapotú egykori kisvasúti járművek felkutatása és felújítása, helytörténeti, vasúttörténeti kutatás és a kutatások támogatása az egykori Szeged-alsótanyai kisvasúttal kapcsolatban, valamint a kisvasút történetének és helytörténeti jelentőségének megismertetése a nagyközönséggel.
Mindazok, akik szeretnének segíteni nekünk, személyes vagy tárgyi emlékük van a kisvasútról vagy netalán tagjaink szeretnének lenni kérem jelentkezzenek a moati@freemail.hu e-mail címen, vagy a 30/5421073 telefonon.